宁芜铁路外绕项目最新进展来啦！
据南京市交通运输局官方微信公众号消息，10月27日，《宁芜铁路扩能改造工程施工总价承包招标公告》发布。
至此，宁芜铁路扩能改造工程（宁芜外绕项目）已启动施工招标流程，预计11月份确定施工单位，之后进入全面全线开工建设阶段。
宁芜铁路
扩能改造工程
宁芜铁路北起南京枢纽南京东站，经南京市沧波门、古雄等站进入安徽省马鞍山市，过当涂县入芜湖市，南至芜湖枢纽芜湖东站，为客货共线的单线非电气化铁路。
据国铁集团、江苏省人民政府、安徽省人民政府联合批复的可研报告显示，宁芜铁路扩能改造项目将对南京城区段(沧波门至古雄)既有铁路进行外迁，对线路进行电气化改造、道口“平改立”，以及按照通航、防洪等要求对部分路段进行改线。
线路总体位于江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。
改造后的宁芜铁路为客货共线的Ⅰ级单线电气化铁路，全长102公里，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。
宁芜铁路
隐于闹市 困扰几代人
“呜——”
风笛响，一列货车慢慢驶来
被铁路一分为二的道路两侧
车辆暂停，行人驻足
“咣当，咣当——”
火车驶过，道路车流恢复
对于一些老南京人来说
这样的场面并不陌生
宁芜铁路于1935年建成运营，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道（沪宁线）和华东二通道（商杭线）的联络线。这条客货共线的铁路线，曾是中国最繁忙的单线铁路之一。
然而，随着南京城市的发展，宁芜铁路沿线已经从过去的农田荒地，逐步成为连片密集的城市发展地区。尤其是沧波门至古雄段，已处于南京城区中心地带。
如今，这条服役80多年的老铁路线，带给现代城市生活的已经不再是便利，而是诸多的困扰。
麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等板块，由于被宁芜铁路分割，沿线两侧成了南京城市发展的真空地带和综合治理的难点区域，沿线两侧发展不均衡的情况较为突出。
以宁芜铁路晨光路路口为例，路口靠近应天大街和雨花门地铁站，周边交通压力巨大。
宁芜铁路客货车日均流量约90趟，白天列车密度相对集中。每趟列车通过，会中断平交道口的道路交通约3-10分钟，如果连续2趟列车通过，那中断道路交通时间，会在15分钟以上。
对铁路沿线的居民来说，列车呼啸而过所产生的噪音，更是伴随着他们日常生活的日日夜夜。
一条铁路线路穿城而过，带来的是交通的阻隔、噪声干扰，更让城市空间被割裂。
因此，从上世纪90年代开始，南京就与铁路部门启动了宁芜铁路外绕的相关研究，历经多年，终于在2021年12月8日在南京举行了宁芜铁路扩能改造工程开工动员会。
宁芜铁路外绕推进历程⇩
上世纪90年代，南京市与铁路部门就启动了宁芜铁路外绕的相关研究。
2001年，基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识。
2005年，原铁道部与南京市政府联合印发会议纪要，原则同意宁芜铁路外绕线位的相关意见。
2014年，原铁道部和江苏省政府联合批复项目建议书。
2016年以来，项目前期工作加快推进。基本完成宁芜铁路外绕工程沿线28节点技术方案细化研究工作；完成既有 12 条铁路专用线调研工作并形成初步处置方案；完成外绕工程可研修编报告和货场工可报告。
2019年11月，宁芜铁路沧波门至古雄段改线工程环境影响评估第一次公示。
2020年3月31日，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，路地双方进一步深化合作。
2020年7月28日，江苏环保公众网发布《宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示》。
2021年9月6日，南京市交通运输局发布的《南京市交通运输局 2021 年上半年工作总结和下半年工作思路》中提到，“宁芜铁路扩能改造工程正按照全线（含外绕段）单线电气化方案推进可研批复程序”。
2021年10月30日，中国铁路上海局传出消息，国铁集团、江苏省、安徽省已完成宁芜铁路扩能改造工程可研报告批复会签，项目计划今年年内开工建设。
2021年12月8日，宁芜铁路扩能改造工程开工。
宁芜铁路外绕项目
最新进展
2021年12月，宁芜铁路下穿南京南站北广场隧道部分工程，作为该项目先开段开工建设，隧道明挖段部分基坑开挖、排水、检测等相关施工有序进行，为全面开工夯实了基础。
2022年以来，路地双方共同努力，加快项目前期工作，完成了环评、水保、通航、防洪等多项专题审批，完成了初步设计、施工图阶段研究和报批工作，为年内全面开工建设创造了有利条件。
宁芜铁路外绕后
南京将发生这些变化
01
宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响。
拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。
02
宁芜铁路外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进铁路沿线经济发展。
既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线，地下穿行的轨道交通将成为衔接各板块发展的新支撑，地面绿化及交通配套等市政设施建设将成为城市空间布局的新景观。
03
扩能改造工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。
同时，新建铁路采取噪声排放更低的电气机车牵引，且工程设计隧道占比高，还将同步实施噪声防治设施，进一步降低铁路噪音对沿线人居环境的影响，实现铁路运输与沿线环境的和谐发展。
04
宁芜线位于中东部的连接地带，是沿江中西部地区通往长三角的咽喉所在，实施宁芜铁路外绕，提升区段运能，对于强化沿江通道能力有着重大意义。
从运输需求的匹配度来看，既有宁芜铁路外绕后，沿线货场将整合优化，同步新建江宁镇货场，进一步优化南京铁路枢纽货运布局。
来源：北极阁瞭望（记者：侯轩）综合自南京广播电视集团融媒新闻中心、南京交通、长三角铁路编辑：小兔主编：刘强、顾青
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